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不單單只是冷氣,只要有使用電就會擔心電費的問題
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嘀一巴士CEO張昭:做北京公共出行的“補充”,而不是顛覆
摘要: 2015年,共享巴士悄然興起。同年7月,滴滴巴士開始佈局班車業務.其憑借著C端眾多的用戶和“一分錢就能坐的班車”,結果燒瞭很多錢。業務進行至今年1月,滴滴巴士正式宣告暫停班車業務。在共享巴士領域,不斷有新的 ...
2015年,共享巴士悄然興起。同年7月,滴滴巴士開始佈局班車業務.其憑借著C端眾多的用戶和“一分錢就能坐的班車”,結果燒瞭很多錢。業務進行至今年1月,滴滴巴士正式宣告暫停班車業務。在共享巴士領域,不斷有新的創業者進來,也不斷有創業項目死去,競爭日趨“白熱化”。近期,中央人民廣播電臺經濟之聲創業節目《傲江山》采訪到瞭班車行業領導者——嘀一巴士創始人張昭先生。
行業裡的先鋒派代表
嘀一巴士成立於2015年,旗下專屬巴士近3000輛,每日運送人數達數十萬次。嘀一今年還先後與百度、騰訊、網易、西門子中國、微軟中國、戴姆勒奔馳、ABB中國、湯森路透、萬科地產等企業達成不同形式的合作,為合作企業提供企業班車、社區擺渡車及智能巴士解決方案等服務。
問:投資項目主要是看團隊,您能簡單介紹一下你們的團隊成員嗎?
答:嘀一巴士團隊核心成員主要來自互聯網行業,或傳統的出行行業,對出行有著最深的認識。目前,在嘀一巴士公司總部49個人中,40%的是技術,剩下的負責排線和線路的運營。嘀一巴士運營線路共計300條,我們認為有最專業的行業人才,隻要在司機調度和調配合理,不需要很多人去管理。
問:嘀一巴士和天馬通馳是怎樣的一種合作模式?
答:
2015年,嘀一科技與北京天馬通馳汽車租賃有限公司達成戰略合作,在硬件上的車輛資質、安全維護、司機培訓等給予我們全力支持。同時,在我們的戰略合作裡,組成瞭溝通交流小組。小組的組長是天馬通馳的總經理,成員也都是嘀一巴士和天馬通馳的管理層,溝通非常之順暢。天馬通馳之前就想做班車的線上業務,我們的模式和創建正好與之想法吻合。
問:嘀一巴士目前的售票價格大概是10元左右,這樣能快速回收成本嗎?
答:從線路運營的前期來看,收回成本比較難。在此之前,我們也做過單輛車的運營計算,從第一個天的一個人也沒有,到第一個月的上座率達到40%,實現單輛車的運營平衡。到第八個月,賠的錢也收回來瞭,開始轉向盈利模式。還有我們整體的發展佈局良好,賺錢的能力目前看是不用擔心的。
共享巴士亂停亂放問題
早晚高峰時期,我們經常能在望京、國貿、中關村等地看到一些班車無序的停在那裡。這些車輛的亂停亂放不僅影響人們的出行,且存在著巨大的安全隱患。
問:嘀一巴士是否存在這樣的問題?
答:嘀一巴士不存在這種現象。因為我們采用的均是新能源車輛,我們的車在送完乘客之後,都要到停車廠站去充電,不存在紮堆和阻礙交通的現象。另外,我們的班車時間有一定的規律間隔,前面走一輛,後面跟一輛。所有的用戶還可以根據APP,隨時查看車輛的位置,不需要提前很早去等車。
問:對於行業中存在的一些亂象問題,您是如何看待的?
答:對於一些租賃公司來說,他們就不具備專業的調度和管理,而且如果有很多傢租賃公司車輛,他們在管理上很難做到協調。共享巴士行業看似門檻比較低,但能不能幹,幹不幹的好是主要問題。並不是說,隻要有京牌大巴就可以申報線路。也不是說,申報過後就能運營瞭。共享巴士運營需要車輛合法,運營合法,給乘客上保險。
問:滴滴在相關政策出臺後,一些外地車就不能運營瞭。您認為共享巴士在政策監管方面的風險是什麼?
答:共享巴士目前並沒有一個正規的申報流程,以至於交管、運管、城管和街道辦事處都是想管就可以管。目前,有關共享巴士的法律和政策尚處在空白階段。未來,我們希望有關部門能出臺明確的規定,使這一行業發展更加有序、更加規范。
踏踏實實做公共出行
嘀一巴士切入這個行業最初的想法就是為北京的公交做補充,而不是顛覆。當我們的量級做到比較大的時候,我相信政府部門會支持我們來做這件事情。
問:互聯網巴士經過三年的發展,不停有企業進來,也不停有企業死去。為什麼互聯網巴士這個點還沒有爆發呢?
答:風口、風口都是被資本推出來的介入。資本考慮的隻是回報率,所以我們需要做大滿足更多有實際需求的線,讓資本關註到我們,可喜的是嘀一已經獲得瞭一些關註。目前的交通現狀,遠遠滿足不瞭人們的出行需求。所以,嘀一會腳踏實地的以滿足用戶真正需求為前提,穩紮穩打做好北京市場。
問:您如何看待業內的競爭?
答:當看到新創業者來做,我非常欣慰和高興,因為我們的模式被看好和追逐。我們要齊心合力把這個盤子做大,才能贏得政府的關註和資本的青睞。而對於一些後來者不經調研,直接用前者的路線,則屬於比較LOW的競爭。我們希望有志同道合的人一起合作,在市場合規合法下做好共享巴士出行。
問:嘀一巴士未來的規劃是什麼?會不會拓展北京以外的市場?
答:共享巴士行業看似門檻較低,但新到一個城市所有的資源和車輛,政府關系等都要重頭再來。在我們沒有做好非常穩固,競爭對手怎麼也超越不瞭我們的時候,我們不會大規模的開拓外地市場。之後,我們也會去做電商,做早餐和晚餐,但這些都不是我們的主營業務。我們的主營業務還是踏踏實實的做出行,盡自己努力滿足乘客的其他相關場景消費需求。
共享巴士興起於2015年,直擊大城市的出行痛點。嘀一巴士要做的就是給用戶傢的感覺,並得到他們的口碑傳播。我們的想法就是深耕北京,在北京把模式驗證好,再大規模拓展其他城市。把市場做好之後自然會引起資本的足夠重視和青睞。
共享巴士尚處於培養用戶的階段,企業間的同質化嚴重,競爭不斷加劇。未來共享巴士又將是什麼樣子?就像嘀一巴士CEO張昭說的那樣,共享巴士不是要顛覆公共出行行業,而是作為其有效補充,大力推進行業健康有序發展。同時,未來要想在這個市場中脫穎而出,必然是考驗運營方的整體管理水平,運用互聯網的思維去發現和解決大城市出行難的問題。
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